港口库存创5年新高 甲醇患上三高综合症

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近期,甲醇期货价格继续下跌,特别是8月21日,甲醇期货主力期货MA2001合约达到2122元/吨的两年低点。对此,光大期货能源总监钟美艳告诉记者《华夏时报》,目前甲醇的下跌仍然是由于预期与现实的差异造成的。回顾今年甲醇疲软的主导因素,有三个方面:高进口,高国内供应和高库存。

据有关资料显示,华东华南港目前库存总量为117万吨,其中华东地区为102万吨,华南地区为15万吨,为五年同期最高水平,港口进口预计仍处于较高水平。钟美艳说,整体而言,供应方面过度扩张。港口库存仍处于较高水平,并且在不久的将来它们继续积累,而且库存压力正在增加。

受甲醇港库存持续增加影响,甲醇期货价格波动较大。 8月21日,MA2001合约开盘报2,190元/吨,最高2194元/吨,最低2,122元/吨,截至收盘,报2135元/吨,下跌2.95%。此外,随着短程装置的重启以及大多数下游工厂的补货,近期下游商品的热情不高,大部分地区开始下滑。

甲醇库存继续保持高位

据卓创资讯,截至8月15日,华东和华南港口库存累计达到110多万吨的历史最高水平,处于同期五年来的最高水平,港口进口预计仍将维持在较高水平。业内人士表示,市场看跌因素仍然存在,目前港口库存仍处于较高水平,短期难以消化,对市场明显利空。

8月上旬,国内甲醇市场普遍走强。随着咸阳化工,绥化和甘肃华亭等西北主产区暂停生产的消息,该行业的经营心态是积极的。此外,山西,山东等内地产业相对集中维修或短期停产,供应方已形成一定的有利支撑。内地甲醇期货和现货价格先后上涨。

此外,7月底,安徽中安和MTO投产,甲醇,鲁西烯烃装置和宁夏宝丰烯烃装置的发布有望投产,以及申花榆林和新闻的发布。江苏Sylbang烯烃厂在月内复苏,提振了市场心态。对需求方有很好的支持,市场基本面继续支撑国内甲醇价格的上涨。

然而,8月15日之后,由于部分停车设备在初期部分重启,再加上下游整体接收减弱等因素,渤海和淮海的部分企业出货不顺畅,期货价格出现回调。 8月21日,山东金美明水甲醇报告外部报告2210元/吨,60万吨/年甲醇装置重新启动。目前,负荷正在改善,即将恢复正常。

“8月底之后,港口的现货价格一直在低迷。在盘的锚价的背景下,期货价格也下跌了。进口价格一路走低。原因是国外市场今年从伊朗和其他国家进口甲醇。该地区的货物供应量不变,月进口量超过80万吨。预计这将远远高于去年,这也导致港口高库存的压力被推迟。“钟美艳接受《华夏时报》记者采访。

此外,钟美艳指出,从国内国内供应的角度来看,今年煤炭一方面用于发电,另一方面转换产品,煤化工产品的供应依然存在,国内甲醇供应过剩。然而,需求的承载能力有限,港口和大陆的几套甲醇制烯烃的安装并不像预期的那样顺利,导致需求支持的持续支持。这导致了供需时间的巨大不匹配,价格一直在下跌,并打破了大陆制造商的成本差距。

然而,长期从事甲醇交易的王先生告诉记者,目前的库存很高,一个原因是交货,准备交付期货09,大多数进口商和外国投资者解决坦克提前。早在7月到8月,进口商和一些下游工厂就提前预先确定了(从9月到10月在沿海库区),以防无法在市场上放货,这导致最近部分。在远月(9月和10月,香港),香港没有固定的进口货物销售,有必要被动降低价格以刺激交易。从7月初到上周,CFR中国继续走出低谷是合理的。

淡季对下游生产的需求有限

“从需求方面来看,传统的下游甲醛操作仍然持续低迷。一方面是河北和山东的环境影响;另一方面,订单较少(板材使用甲醛,但板材受贸易摩擦出口影响)。稳定,但新MTO设备的开盘日期继续推迟,市场预期逐渐减弱。“安信期货高级分析师庞春燕接受《华夏时报》记者采访。

庞春燕进一步指出,传统的下游初创企业在淡季需求的背景下受到限制,特别是在环保压力下,甲醛等相关行业较低,需求方难以形成对市场的有力支持。此外,在短期内,内地供应将会恢复,下游需求将受到环保和生产限制的影响。该国甲醇供需将继续疲软,国内甲醇成本将在国庆节前再次测试。从中期来看,传统的下游甲醛订单和新的MTO设备将增加国庆节后对甲醇的需求。届时,甲醇供需基本面将逐步改善,价格有望反弹。

最近,国产货物和进口货物抵达江苏地区。常州和太仓的库存积极改善。但是,江苏部分船舶的拥堵情况比较明显,实际卸货和卸货速度都很慢。王先生说,总的来说,8月中旬,甲醇的进口货物集中在港口期间,特别是在年中,受到油罐容量的严格限制。最近进口货物的卸货速度被推迟,一些进口货物被动地转移到港口。主要储库区域被卸载到水箱中。

钟美艳表示,从目前情况来看,预计后期甲醇口岸库存将继续增加。此外,从今年期货合约价差的结构来看,当主力仓位转移到月份时,1909升1905升水,2001年升水1909,这代表了市场对供求矛盾的预期。在遥远的一个月将继续缓和,因此市场给予合约更好的期望。然而,现实是供应矛盾并未缓解。核心因素是港口库存的去库存节奏太慢。

目前,库存仍在仓库中,这给市场预期的信号不佳,因此2001年合约比港口目前的现货更难以维持,因此价格必须得到修复。从修复的角度来看,现货的现状仍处于底部阶段,不适合甲醇合约过短,且到期时接近平水短路并且可逐渐离开。

主编:陈秀龙