济阳路快速路进入主线高架施工 建成后浦东外环可直通卢浦大桥

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济阳路高速公路进入高架施工主线。建成后,浦东外环可以直接进入卢浦大桥

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文字说明:济阳路快速重建工程第二段第一段高架构构构件今早升降安装。新民晚报记者陈梦泽合影(下同)

今天早上,一个高度超过9米,重达81吨的预制柱,它被平稳地吊起到位。浦东建设管理公司负责建设和由隧道公司建设的济阳路(卢浦大桥 - 闵行区)。重建项目第二标准正式开通主线架空安装施工,项目建设进入“快车道”。预计所有主线高架提升作业将在今年年底前完成,桥梁结构将于2020年完工。

作为连接上海中心城市与浦东中环线和外环线的主干道,济阳路的交通量日益增加。在繁忙时间,有近4500辆车经过一小时。它常年患有“肠梗塞”,需要扩大和重建。重建采用“高架高速+地面辅助道路”的总体布局。项目总长7.1公里,其中第二段从北部的济阳路与华夏西路和南部的闵行区交汇处开始。总长度为3.2公里。

路桥集团济阳路隧道股份快速改造改造项目二期工程经理曹玉峰介绍,改造将分为几个部分,主线部分将新建。在目前6车道地面的情况下,将建造一个新的双向6车道高架结构。它等于“单层双层”,架空设计速度为80 km/h。 “高架举起地面道路,也有助于突破三里路和灵昭路的东西向道路,被济阳路主干道阻挡。”此外,中线地区部分拆除重建,部分就地。升级后的模式进行了重建,外环轮毂进行了全面改造,最终形成了“涡轮”三层全交换。

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南北交通干道承受着许多大型住宅进入市区的交通压力,作为超大型市政改造项目,面临着交通,居民,地铁,管道等诸多因素。在施工过程中,不仅要确保沿线居民的便利,还要确保中环和外环线的通行。伟大的动脉没有受到影响。

为了解决重型施工问题,项目部在桥梁结构中采用了全预制装配方案。高架盖上方的立柱,顶梁,箱梁,防撞墙和其他部件均由工厂预制和现场吊装构成,高架桥依次上下连接。 件下,每天可吊起4到6根柱子。在现场立柱吊装施工后期,与传统的现浇技术相比,可节省50%的施工时间。

项目建成后,济阳路高速公路功能将进一步加强,内环和卢浦大桥等交通拥堵节点将被疏浚,浦东外环将更加直接连接卢浦大桥和高速公路中心城区的网络骨架将得到进一步完善。